由上海到隆化运输公司指出10月2日上午，云桂铁路控制性工程石林隧道施工现场，铁路施工人员正忙着隧道开挖，隧道里焊花飞溅，机器轰鸣。
　　石林隧道是云桂(昆明至南宁)铁路控制性工程，隧道全长18.2公里，通过6个断层带和4个破碎带，是全国最长岩溶隧道，施工难度大、工期紧。
　　隧道里，开挖班班长李春浓正进行技术检查，他说：“高铁的施工比一般铁路要求高得多，一般铁路隧道用钢筋做拱架，高铁则必须用工字钢，混凝土拱中还要制作防水层。”
　　此时，开挖班的工人正两人一组抬着柴油钻进行钻孔，隧道里震耳欲聋，工人们脸上沾满了灰尘，汗水顺着脸颊往下淌。“为了保证施工进度，我们24小时连续作业，要保证每月300米的施工进度”，李春浓说。
　　李春浓从1989年第一次参加西延铁路隧道施工，到2006年参加建设武广高铁，共参加修建了20座隧道。今年6月，为修建石林隧道，他第一次到云南。虽然石林景区就在施工点旁边，但为了加快施工进度，国庆期间也抽不出时间去游玩。他说：“等云桂铁路建好，一定带老婆孩子过来看看石林。”
　　电工老张的任务是给隧道里的电器接线，下雨给他的工作增加了不小的难度。老张的家在云南省弥勒县，能参加修建云南第一条高速铁路，他很兴奋。“以前说云南火车没有汽车快，而今天云南修建高铁了，干了一辈子电工，现在能为家乡修建高铁，真是太好了。”

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